Jan van Elderen sluit seizoen af met zege

Prachtige laatste race van Mouws en Blommaert

 In het kader van de 10 Hours of Zolder werd het seizoen 2009 van de Belgian Historic Cup afgesloten. Acht races kregen de liefhebbers van historische wagens voor de wielen geschoven waarvan zes resultaten in rekening worden gebracht. Nog voor deze laatste wedstrijd waren de kampioenen in de drie verschillende Klassen reeds gekend. In de onderlinge Groepen waren nog enkele verschuivingen mogelijk.

Ondanks het feit dat deze wedstrijd geen belang meer had inzake de titelontknoping, waren toch 37 oudjes afgezakt naar Circuit Zolder voor de laatste ontmoeting van het seizoen. In de paddock was het zoals steeds terug een gezellige drukte met veel respect voor elkaars materiaal.

Tijdens de kwalificatie, die werd verreden onder koude maar droge weersomstandig-heden was het Luc Moortgat die zijn Porsche op de pole parkeerde voor eeuwige rivaal en merkgenoot Jan Van Elderen, een verrassende Marc Van Doorslaer in zijn BMW E30 en de Fords Escort MK1 van Freddy Van Sprundel en Theo Mouws. De prachtige Ford Mustang van Jerry De Weerdt vonden we terug op de zesde plaats voor de BMW 335 van Mathay, de Porsche van Cor Van Ham, de Triumph TR3 van Van Mulders en de BMW 325 van Blommaert die de top 10 afsloot.

De voornaamste forfaits kwamen uit de hoek van Jan Schippers, Guy François, Serge Lebeau en Geert Boels, terwijl Corry D’Hooghe (afgebroken wiel), Hugo Smets (cilinderkoppakking) en Van Doorslaer (rempomp) niet op de startgrid verschenen. Vooral voor Van Doorslaer brute pech na zijn mooi derde chrono tijdens de kwalificatie.

Net voor de start begon het fel te regenen en de beste zwemmers kregen de bovenhand. Of misschien wel diegene die de beste bandenkeuze maakten. Tijdens de race viel het vooral op dat poleman Luc Moortgat totaal geen grip vond met de Porsche door een verkeerde bandenkeuze. Reeds in de eerste ronde moest hij de rest laten gaan terwijl de Real-rijder van de ene bocht naar de andere schaatste. Moortgat werd uiteindelijk pas 13 de net na de Ford Mustang van De Weerdt die ook amper grip kreeg met zijn krachtige Amerikaan. Maar de titel in Klasse 3 kwam niet in het gedrang voor Moortgat die deze race inbracht als schrapresultaat. Ook Escortrijder Freddy Van Sprundel, die zich steeds goed in zijn vel voelt in dergelijke moeilijke weersomstandigheden, moest door een slechte bandenkeuze van het gas en werd 7 de op anderhalve minuut van de winnaar.

Vooraan werd het een mooie strijd tussen de Porsche van Jan Van Elderen en de Ford Escort van Theo Mouws die een prachtige race reed. Hij kon in de vierde ronde zelfs even de leiding overnemen, maar van Elderen zette terug orde op zaken. Mouws bleef echter aandringen en werd tweede op amper 2/10 seconde achter de Porsche. Voor de derde plaats ging het een tijdje tussen Van Sprundel, Mathay, Van Ham, Blommaert, Van Mulders, Van de Plasse en Bleues tot ronde half koers een puike Blommaert zich lostrok van de rest. Blommaert, die normaliter een Alfa bestuurd, had eenmalig de 2 de BMW van Van Doorslaer in bruikleen. Hij schaatste in een schitterende stijl naar de derde stek en liet Bleues, Van de Plasse, van Ham en Van Sprundel ter plaatse. Marc Mathay, Johan Koeken en Van Mulders rondden de top 10 af en waren de enigen die in dezelfde ronde bleven van winnaar Van Elderen. Na de wedstrijd werden Van Ham, Koeken en Marnix Dierick nog uit de uitslag geschrapt wegens niet conforme banden.  Peter de Sonville.

16.08.2009

Vandaag vond in de buurt van Spa de Vierde Historische Heuvelklim van Maquisard plaats. Het evenement verzamelt meer dan 100 historische racewagens en youngtimers die gedurende de dag verschillende malen de 2,5 km lange beklimming van Spa naar La Reid (N697) afmalen. De laatste maal gebeurt dat tegen de klok.

De Heuvelklim van Maquisard bestaat al geruime tijd en stond in het verleden op de kalender van het nationale kampioenschap heuvelklim. Goed 15 jaar geleden ging de wedstrijd ter ziele, waarna het tot 2006 duurde eer er op de prachtige natuurlijke beklimming nog eens hard gereden zou worden.

De Royale Ecurie Ardennes, de oudste autosportclub van Wallonië, nam de wedstrijd over en begon in 2006 met een historische demorun, die onmiddellijk succes kende, in die mate zelfs dat de organisatoren het aantal inschrijvingen vanaf de editie 2007 dienden te beperken.

Ook vandaag tekenden weer goed 120 deelnemers present. "We willen iedereen de kans geven om meermaals naar boven te rijden", legt Robert Vandevorst, voorzitter van de Royale Ecurie Ardennes uit. "Met zes à zeven beklimmingen krijgt iedereen waar voor zijn geld. Dit jaar hebben we een nieuwigheid ingevoerd, met name een tijdopname tijdens de laatste beklimming, maar daaraan mogen enkel wagens met een rolkooi deelnemen. Veiligheid voor alles.

De wedstrijd trekt overigens behoorlijk wat toeschouwers en verloopt heel de dag gemoedelijk en sfeervol. "Autosport moet betaalbaar en bereikbaar zijn", gaat Vandevorst door. "Soms heb ik de indruk dat de promotoren van vandaag niet meer met de voeten op de grond staan. En mensen die wel betaalbare autosport brengen, krijgen meteen met tegenwerking te maken, zowel in Vlaanderen als Wallonië. Maar men vergeet dat als de basis van piramide verdwijnt alles ook inzakt."

Tussen de deelnemers zitten ook enkele gasten uit het Noorden van ons land. Vooral de aanwezigheid van Jan Van Elderen is opvallend. In zijn blauwe Porsche 911 SC in RS-look gaat hij in ieder geval behoorlijk hard naar boven. Van Elderen is uiteraard één van de smaakmakers van de gloednieuwe Belgian Historic Cup. "Leuk dat wij wat aandacht krijgen", vertelt van Elderen terwijl hij staat aan te schuiven." De aanwezigheid van autosport.be wordt dus gesmaakt. Van Elderen won overigens de chronorit, voor Bart Smeets in een Triumph TR7 en JP Vandewauwer in een Lancia Montecarlo.
Verder zien we tussen de deelnemers François de Spa (MINI), Hubert Deferm (BMW 323i), Loris de Sordi (Opel Kadett GT/E), JP Vandewauwer (Lancia Beta Montecarlo), Bernard Penders (BMW M3 E30)... Verder zien we diverse Porsche, Ford Escort, Opel Kadett en zelfs een Ford GT40.

Het parcours zelf is aantrekkelijk. Tijdens de pauze kan autosport.be zelf tweemaal naar boven rijden met een MGB. Het begin is zeer technisch, met enkele opeenvolgende haarspeldbochten, terwijl het tweede stuk glooiend en snel is, met nog één spectaculaire en brede haarspeld vlak voor het einde.

En voor het overige was het vooral genieten..

 

Joost Custers (Tekst )

 

Uitslag:

1.Jan Van Elderen (Porsche 911 RS 1978), 1'23'' 2. Bert Smeets (Triumph TR7 V8 1977), 1'28'' 3. Jean-Pierre Van de Wauwer (Lancia Beta Monte Carlo 1975), 1'28'' 4. Laurent Molle (BMW M3 1987), 1'29'' 5. Bernard Cornet (VW Cox 1973), 1'29'' 6. Bernard Lamy (Volvo Amazon 1966), 1'29'' 7. Julien Durbecq (BMW M3 1986), 1'31'' 8. Geert Boels (Peugeot 205 1987), 1'31'' 9. Johnny Delhez (Ford Escort RS2000 1976), 1'31'' 10. Hubert Deferm (BMW 323i Gr.2 1979), 1'31'' 11. Eric Nandrin (Renault 5 GT Turbo 1986), 1'33'' 12. François de Spa (Mini Cooper S 1964), 1'33'' 13. Filip Jacobs (Opel Manta 1985), 1'33'' 14. Noël Geilenkirchen (BMW 323i Gr.2 1979), 1'34'' 15. Réginald Togaert (Peugeot 205 Rallye 1988), 1'34'' 16. Fabrice Fery (BMW M3 1987), 1'34'' 17. Jonathan Cappe (VW Golf 1 1978), 1'34'' 18. Ronny Laporte (Opel Ascona 1977), 1'35'' 19. Marnix Dierick (Jaguar 420 1966), 1'36'' 20. Olivier Querinjean (Ford Escort RS2000 1978), 1'36'' 21. Bruno Rouxhet (Opel Manta 1979), 1'37'' 22. Dominique Mathy (Ford Escort 1977), 1'37'' 23. Frédéric Briclet (Ford Escort 1979), 1'37'' 24. Daniel Reuter (Porsche 914/6 1970), 1'38'' 25. René Marin (Renault 5 GT Turbo 1985), 1'39'' 26. Maxime Hebrant (Opel Manta 1982), 1'39'' 27. Jean-Pierre Damoiseaux (Lotus Elan S3 1965), 1'39'' 28. Philippe Rinck (Opel Kadett City GT/E 1979), 1'42'' 29. Christophe Bouille (VW Polo G40 1989), 1'43'' 30. Francis Geradon (Opel Kadett GT/E 1975), 1'46''. (30 piloten geklasseerd)